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申博是干嘛的,音响值8万!全时四驱,自带双人床,这款车让你放弃SUV和轿车

2020-01-11 12:58:02 浏览次数:1723
  

申博是干嘛的,音响值8万!全时四驱,自带双人床,这款车让你放弃SUV和轿车

申博是干嘛的,沃尔沃v90cc,原装进口、旅行车、全时四驱、不俗的越野能力,b格爆棚!这些都让我期待满满。

而我也有幸和v90cc度过了一周,下面我将用最普通的用户视角,来为大家呈现一个真实v90cc……

1 ,第一天:喜忧参半

当我拿到实车,比我想象的要大的多——

车长4939mm,车宽1879mm,轴距2941mm

打开车门,熟悉的沃尔沃式座舱,北欧斯堪的纳维亚的内饰风格,一切非常熟悉——

全新车里也只有皮革自然气味

鞣质皮革和木质混合的淡雅气息,专属于沃尔沃的味道。激动的我很快启动,准备好好爽一把梦想之车。但很快,就遇到头疼的问题——

好比安卓原型机般的人机交互

拿到车时我想关闭开启的座椅按摩,但是摸遍了车上所有的按钮和巨大的中控屏,愣是没找到。

后来发现不只是座椅按摩,很多常用的功能或者设置,在v90cc上都不是那么好找。这块大屏的人机交互体验,我觉得非常一般。最后我只能一路开着按摩回家,等我到家停车时又遇到了问题——

停车老费劲

大家也知道如今上海的停车位不是一般“紧凑”,可v90cc不仅视野上会有不小的盲区,而且转向半径可不小(就是有点笨拙),在拥挤的停车区域里去见缝插针的停车,简直就是受罪。不仅如此,全车多的数不过来的雷达探头还异常敏感……

敏感的雷达让你草木皆兵

不管是停车,还是靠近收费亭取卡,稍微离得进了点,雷达敏感的程度会让你错以为已经要剐蹭了。但等你下车查看,明明还有一个小臂的距离。

见缝插针的停车不容易

在我还没深度体会到v90cc的内在表现时,就让我因为不好上手的操作系统、略显笨拙的车身、过于敏感的雷达,瞬间粉丝变路人。我一度尴尬,不知道后面的试驾文章该怎么写。算了不急,反正还要开一周呢……

2 ,第二天:噪声略大音响是亮点

第二天起了个大早开着v90cc去上班,一路并不拥堵,轻柔驾驶时这台2.0t的发动机,噪声不小。

噪音略大的2.0t发动机

虽然沃尔沃的这台2.0t发动机堪称最优秀的2.0t之一,但类似奥迪a6 allroad搭载的是3.0t的v6发动机,缸多两个压死人啊。在上班路上,这台发动机噪声可不算小,让这样一台进口高端款跨界车,“高级感”瞬间掉了不少。

但车内花几万块选装的宝华韦健音响,听起来是相当震撼。

只听电台,b&w音响大材小用

虽然我还没有用u盘下无损音乐来深度体验下b&w音响,但只听电台里的调配音乐,也能明显感受到音质的细腻和高解析力。可以说坐在v90cc里听音乐,是一件无比享受的事情。

3 ,第三天:越野能力让我回心转意

虽然初体验感觉一般,但毕竟我是个喜欢越野喜欢远足的人,v90cc能否凭借着自身的越野能力获得我青睐,就看今天了!

全时四驱的v90cc

不同于一般城市suv上用的适时四驱(懂车的人都知道那是花架子),v90cc可是全时四驱车!

这样专业越野车的配置说明cross country并不是浪得虚名。此外,v90cc还有超过21cm的离地间隙,就是常说的“底盘高”!

21cm的离地间隙啥坑不能过

全时四驱+高底盘,v90cc的通过能力和越野能力就已经将一大票城市suv远远甩在身后。

不管是跨越沟坎

还是疾驰在沙土路

v90cc不只是车,更是一种生活态度

一天的野外体验,终于让我发现了v90cc的闪光点!不俗的越野能力,还有满满的外形逼格(一路上回头率颇高),第一次让我感觉到开着v90cc开始变得有点享受。虽然晚上回家停车还是有点累……

4 ,第四天:动力操控让我路人转粉

我开车属于慢性子,很少抢道加塞,但今天一早睡过头,眼看迟到。没办法只能在拥堵的早高峰开把快车!这时候得换成灵动模式——

共有4种驾驶模式

v90cc共有4种驾驶模式:节能、舒适、起伏路、灵动。其中起伏路模式只能在低速情况下,灵动就是运动模式,转速拉高、降挡迅速、转向也变沉。

2.0t发动机的动力无需担心

在运动模式下,v90cc一改停车场里挪车时的笨拙模样,反倒变得身轻如燕。2.0t发动机最大254匹马力,再加上爱信8挡变速箱的“机智”,动力让人惊喜。

7.4s的百公里加速

加速非常快,在早高峰只要你能挤得进去,基本没有超不了的车。速度不知不觉就会上100码,如果不是导航提醒我超速,根本不会意识到。而且在公路上激烈驾驶的v90cc可不只是加速优秀。

跨界车也有操控?

车速过快而且连续变道超车时最怕什么?车子飘,车尾不稳,侧倾大。这样不仅让驾驶员心虚,更有危险隐患。

但v90cc在这点表现异常出色!过弯侧倾小,底盘扎实,甚至还会有些硬。40-80加速迅猛,80-100码的速度左右穿插,并不会拖泥带水。

很难相信离地间隙21cm能有如此表现

不仅如此,v90cc周身的雷达时刻帮我监视着周围。不只是盲点监测报警,还会根据我与周边车的速度来预判。

在各种超车途中,我心急为了抢一个车尾的距离,在跟前车不到20米的距离内还在踩油门加速。这时v90cc将安全带突然收紧,方向盘震动,警示音响起(虽然我正准备踩刹车),并帮我刹车。

安全堡垒不是吹出来的

虽然我心里有数不会撞到前车,但v90cc还是及时帮我做这个动作。我想,平时开车不会每次都会在掌握之中。只要有一瞬间的没留神就是次车祸。但有了v90cc的多的数不清的主动、被动安全保护,突然放心很多。

跨界车也有强劲动力和操控,各种安全配置时刻保护。在开v90cc第四天时,我路人转粉了!

5 ,第五天:近乎变态的装载能力

旅行车比起普通轿车,最大的优势就在于空间和装载能力。上午老王开着v90cc去宜家买家具给我秀了一波……

装下5只电脑椅还绰绰有余

但我觉得这不算什么,一般的suv也能做到。刚好我要帮女友搬家,本来说要雇辆金杯,但如今有了v90cc……

巨大的后备箱

后排座椅可用扳扣放到

也可以用后备箱内的按钮操作

放倒之后的容量……

基本上是宽1米5,长2米的双人床

刚好搬家,就看看v90cc到底多大“肚量”。5只大蛇皮口袋,一只26寸旅行箱,一大箱图书,外加零散包裹若干……

没有想到这对v90cc来说并无压力!

大家看图就好

看这个架势,还能再装两个大行李箱!

没有办法,我真的尽力了。可是依然填不满v90cc的后备箱。这样的装载能力不能用大小来评论,近乎变态!

6 ,第六天:极端环境见真章!

今天一早,赶着开车去参加朋友婚礼。

可是天气预报今天暴雨黄色预警,在恶劣的天气条件下,v90cc能让我满意吗?

没过多久,黑云压城城欲摧。

白日变成了黑夜,高速上的车辆都纷纷开启双闪。

突然,暴雨倾盆!虽然把雨刮开到最大但依然看不清前方。在高速上80码盲开车,真快吓尿了!

左右两侧并行的车,跟前后车的距离根本没法判断。这时我就像个盲人开车,车距都在靠v90cc上的雷达帮我侦测。

一路上追尾出事故的车辆不要太多,而我依靠着v90cc数不清的雷达探头、车道保持、车距判断等等功能,在暴雨里坚持了半个小时。终于安然无恙的开出高速。

等下了高速恍如捡了条命般!

如果不是v90cc的各种安全配置,我不会有这么顺利驶出暴雨区。在视野几乎为零的路段里,依靠着全车的雷达也能开。

曾经让我恼人的雷达报警,从未如此感恩,v90cc仿佛就是一辆装甲车,安全的堡垒……

惊魂未定的我,那一刻,爱上了v90cc!

7 ,第七天:每个人都需要一辆沃尔沃!

与v90cc相处的短暂7天,让我从偏见与失望,到逐渐惊喜,最后接受它、喜爱上它。

老实说,它不完美,紧张兮兮的雷达,笨拙的车身、视野的盲区、发动机偏大的噪音……让我一开始对它并不感冒。

但接下来的日子,它货真价实的越野能力、近乎变态的后备箱、堪比运动轿车的操控与动力,最重要的是无时无刻不在保护我的各种安全系统配置……都让我无比放心,安心。

这是我对v90cc的7天体验日记。我没记录的是,中间有一天老王趁着我没注意,约上了隔壁小姑娘来了次“农家乐”……

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